1989 Audi V8

Audi V8D11 двигун V8 3.6 РТ+6-ст.мкпп. Випущено було 21564 екземпляри, з яких 1594 з механічною коробкою передач. Багато зроблено з ремонту та обслуговування. Раніше було багато планів та амбіцій, тому робив усе якісно для себе: Заміна ременя ГРМ-Continental, ролики-INA, компенсатор коливань ременя-ГРМ-INA, помпа-Dolz. Заміна сальників клапанів-Elring+ланцюги розподільних валів-Iwis. Свіжий антифриз-Hepu G12++. Заміна масел ДВС-Comma 5W50, МКПП-Rheinol 75W90 GL4, задній редуктор-Ravenol 75W90 GL4/5. Заміна всіх сальників ДВС, МКПП, задній редуктор-elring, corteco. Заміна всіх ступичних підшипників-FAG. Заміна всіх амортизаторів KYB Excel-G. Заміна всіх сайлентблоків по ходовій частині – Boge, поліуретану (polybush). АКБ Westa 100A. Гальмівні механізми передньої осі Audi A8D2. Усі супорти розбиралися до болтика, фарбувалися і якісно збиралися (з використанням священних мастил ate/trw). Відремонтовано та заправлено Climate-control, радіатор новий, фреон R134. У 2024 році замінено МКПП, разом із маховиком та зчепленням, встановлено 6-ст. КПП DQT. Перетягнута стеля. Відреставровано відбивачі фар головного світла і ПТФ, світять як нові. Проведено вимірювання компресії в двигуні, всі циліндри 10bar. Машина на звання музейного експонату не тягне, є моменти, якими треба робити. Незважаючи на свій вік, вона дуже приємна, комфортна і динамічна. Механічна коробка дозволяє отримати більше емоцій та адреналін від цього авто. Розгін 7.6 сек. до 100км./годину на повному приводі. Завдяки системі повного приводу quattro у зимовий період на дорозі цьому автомобілю немає рівних як у безпеці так і у прохідності. Купуючи диски на вибір, R16 Azev або R17 Ronal Bolero. Вкладення непорівнянні і перевищують ринкову вартість авто. Можливий обмін на Skoda/VW/Audi не старше 2010р. з дизельним двигуном. На обмін 9000$